Mootori jahutussüsteem
Alustame kõige vasakpoolsemast kondensaatorist, kuna kuum jahutusvedelik läbib kondensaatorit, muutub temperatuur madalamaks. Kondensaatori jahutamise eesmärk on suurendada kokkupuutepinda jahtuva õhuga, nii et kondensaator näeb tihe välja.
Pärast seda, kui otsmiku jahutusvedelik voolab pumba toimel ümber mootori silindri, teeb silindris olev kolb sel ajal pidevalt kolvi liikumist, hõõrdesoojust, bensiini põlemissoojust. Kui jahutusvedelik voolab läbi silindri, siis silindri temperatuur langeb, kuid jahutusvedelik ise tõuseb ja jahutusvedelik muutub kuumaks.
Kui pump töötab, surutakse jahutusvedelik kuumaks muutudes kondensaatorisse ja selle käigus kohtub jahutusvedelik termostaadiga, mis juhib voolu. Kui vooluhulk on väike, siis tuleb jahutusvedelikku silindri ümber veidi kauem "küpsetada". Suure voolu korral pääseb jahutusvedelik kiiresti läbi, kuid see läheb veidi kuumaks.
Pärast termostaadi läbimist siseneb kuum jahutusvedelik kondensaatorisse ja jahutusvedelik muutub uuesti jahedaks.
See on tsükkel, mis ei paista peatuvat.
Pump liigutab jahutusvedelikku pidevalt ühes suunas. Kui jahutusvedelik siseneb mootori sisemusse ja näeb silindreid, muutub see kuumaks, voolab mootorist välja ning siseneb kondensaatorisse ja muutub külmaks.
Sellise tsükli kaudu muudab jahutusvedelik kuuma mootori vähem kuumaks. Seetõttu jahutatakse mootorit jahutusvedelik.
Loomulikult on see hästi läbimõeldud, keerukalt valmistatud süsteem.
Ventilaatori, pumba, termostaadi, kondensaatori, tuule ja mootori silindrist väljapoole jääva tühimiku peamised komponendid moodustavad jahutussüsteemi ja toetavad jahutusvedelikku soojuse ülekandmisel mootori sees ja väljaspool.
Varasem jahutusvedelik oli vesi
Aga sellepärast, et vesi kipub talvel jäätuma ja ülekuumenemisel keema.
Nii et enamik neist kasutab praegu jahutusvedelikku. Jahutusvedelik ei külmu talvel ja see keeb vähem tõenäoline kui vesi, kuigi see keeb alati.
Kui jahutussüsteemis ei ole jahutusvedelikku, läheb silinder aina kuumemaks, nagu ka siis, kui paned poti pliidile ja jätkad põlemist, siis silinder deformeerub, kolvi liikumine on blokeeritud ja lõpuks kas kolb sureb või silinder sureb.