Millised on kütusesüsteemi kahjustumise nähtused ja kuidas ma saan sellest aru?
Ebapiisava õlisurve tõttu ei tööta mootor
Kütusepaaki peidetud bensiinipump peab vähendama gaasitakistuse teket ja niiskuse sissetungimist ning bensiinipumba sisselaskeava juures on filter, mis on õhukese läbimõõduga ja suudab filtreerida väikseid bensiini lisandite osakesi. Pärast auto pikaajalist kasutamist see filter blokeerub, mistõttu mootor ei tööta pärast seiskumist, lahendus on vabastada õlirõhk, puhastada filter ja lisada uuesti täiustatud bensiin või diislikütus.
Õli rõhuregulaator paigaldatakse kütuse etteandetoru otsa ja seda kasutatakse pihustisse siseneva rõhu reguleerimiseks, mida hoitakse konstantsel väärtusel 300-350KPa ja mis ei mõjuta sisselasketoru vaakumit ja bensiinipumba rõhk. Samuti on õlirõhu regulaatoril filtriekraan, kui see filter on ummistunud, tekitab see sõiduki kütusepaagi asendist "läbi" õhuvoolu heli ja vea saab kõrvaldada filtri ekraani puhastamisega. spetsiaalset puhastusvahendit ja seejärel kuivatamiseks suruõhku.
Samuti saame eemaldada kõikide silindrite pihustid ja siinid, kontrollida, kas paigaldusasendis on palju süsiniku ladestumist ja bensiini lisandeid ning kui on, siis tähendab see ka õlirõhuregulaatori filtriekraani blokeerimist.
Bensiini niiskus võib kütusesüsteemi komponente korrodeerida
Bensiin sisaldab veidi niiskust, mis võib tekkida tootmis- ja rafineerimisprotsessi käigus, või võib juhtuda, et torujuhtmesse siseneb välisõhk. Soojematel temperatuuridel suudab bensiin osa veest korralikult lahustada, kuid külmas muutub vee lahustuvus bensiinis halvaks ning liigne vesi koguneb aeglaselt filtri ja torude ühenduskohtadesse ning õlikogusesse. torujuhtmesse tarnitakse katkendlikult.
Kütusesüsteemi komponendid on pikka aega vee tõttu roostetanud ja kahjustatud ning kõige parem on vahetada välja vastavad komponendid kütusesüsteemis, kasutada õlikontuuri ja õlitoru loputamiseks bensiini ning eemaldada kütusest vesi. enne kui mootor saab tööd jätkata.
Pihusti lekked põhjustavad segu liiga paksuks
Pihusti peal on tihend, kui see tihend lekib siis hakkab pihusti lekkima, näeme, et sisselaskekollektori kõrval on palju õliplekke. Peamised põhjused on madal kütuserõhk (nt 160-180KPa tühikäigul) ja heitgaaside testid näitavad kõrget HC süsivesinike ja CO monooksiidi taset.
Ülevaatuse ajal keskenduge jahutusvedeliku temperatuurianduri ja õhuvoolumõõturi kontrollimisele, millel on suurim mõju, ning kontrollige jahutusvedeliku temperatuuri vastavates sõidukitingimustes, näiteks 80-90 kraadi Celsiuse järgi seoses kuuma auto olekuga, mis kindlasti mitte nii madal kui 20-30 kraadi; õhuvoolumõõturi tuvastatud õhu sisselaskeava tühikäigul on 30 Hz ja mootori pöörlemissagedust saab suurendada kuni 50-60Hz.
